デリバリー副業Uber Eatsの応答率60％はやばい？新Uber Eats Proの30％ラインと配達員の立ち回り
Uber Eatsの応答率60％は本当に危険なのか。新Uber Eats Proの30％ラインを踏まえ、低単価ロングや地雷案件を切るべき理由を、配達員の現場目線で解説します。
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デリバリー副業Uber Eatsの買い物代行は面倒？件数重視の配達員がPPPを嫌う理由
Uber Eatsの買い物代行「ピック・パック・ペイ」は本当に稼げるのか。商品探しや欠品対応、レジ待ちで件数を失いやすい理由と、小型店なら受けやすい現場の判断基準を配達員目線で解説します。
フードデリバリー, 電動アシスト自転車, 生活防衛, 固定費見直し安い電動アシスト自転車サブスクをデリバリーに使うな｜一般コースと業務利用は別物だ
電動アシスト自転車サブスクの安い一般コースを、フードデリバリーに流用していいのか。生活用と業務利用では走行距離、ブレーキ、タイヤ、チェーン、バッテリーの消耗が違う。規約違反・修理・盗難・事故時に詰まないため、デリバリー利用は専用コースで契約すべき理由を整理する。
ローカルビジネス配る人も、受け取る人も高齢化している。青葉区の坂道で見えた地域配達インフラの現実
高齢化する住宅地では、ネット広告だけでは届きにくい家がある。一方で、坂道や戸建てエリアを歩いて配れる人材も減っている。青葉区周辺を走る配達員目線で、ポスティングと地域配達の価値を考える。
フードデリバリー配達員も店員も、どちらも客になる。最低限の態度が取れないなら現場に立たないでくれ
配達員にも態度が悪い人間はいる。飲食店にも態度が悪い店員はいる。どちらも客になりえる生活者同士なのに、なぜ受け渡しの数十秒で現場は荒れるのか。配達員と店員の態度問題を現場目線で整理します。
一人仕事の教養第7回｜壊れても誰も給料はくれない。一人仕事における休みは「資本の整備」である
一人仕事における休みは、サボりではなく資本の整備です。配達員・個人事業主・フリーランスが壊れずに働き続けるための、戦略的ピットインと回復設計について考えます。
一人仕事の教養第6回｜愚痴で終わるな。SNSを一人仕事の改善メモに変える技術
SNSで愚痴ること自体は悪くない。しかし、愚痴って満足して終わる人と、現場の違和感を分解して次の仕事を変える人では差が出る。一人仕事に必要な、愚痴を改善メモに変える技術を考える。
自転車もし止められたらどうする？ 青切符を切られた後の流れと立て直し方
自転車で警察に止められたら何が起きるのか。青切符の流れ、反則金の納付、払わないとどうなるか、配達中に止められた時の優先順位、立て直し方まで実務的に整理します。
自転車配達員は青切符時代をどう走る？ 急ぎ・通知・駅前ピックで崩れやすい判断の話
青切符時代、配達員はどこで判断を崩しやすいのか。急ぎ、アプリ通知、駅前ピック、ナビ確認が違反や事故につながる瞬間を、町田・相模原・横浜北部の実務感で整理します。
一人仕事の教養第2回｜客を大事にすることと、客に壊されることは違う。カスハラ時代の一人仕事防衛論
客を大事にすることと、客に壊されることは違う。カスハラが社会問題になる時代に、一人で働く配達員や個人事業主が持つべき防衛線を考える。