フードデリバリー【軽カスシリーズ #3】生活道路を40〜60km/hで飛ばす軽自動車へ――もう「この道は60km/hまでOK」ではない
2026年9月1日から生活道路の自動車の法定速度は原則30km/hへ。住宅街を40〜60km/hで飛ばす軽貨物・軽自動車の配送ドライバーに、「急いでいる」「昔からこの速度」は通用するのか。警察庁資料から検証する。
生活道路
フードデリバリー
生活・交通安全法定速度って何？「流れに乗れ」で上限突破する車社会
「流れに乗れ」と言われれば法定速度を超えていいのか。法定速度と指定速度の意味、2026年9月から始まった生活道路30km/h化、速度超過と死亡事故率の関係を警察庁・警視庁の統計から考えます。
生活・交通安全自転車は本当に安全なのか？警察庁データで見る車・自転車・原付の事故リスク
自転車は本当に安全なのか。警察庁・e-Statの交通事故統計をもとに、車・自転車・原付の死傷者数と構成率を比較。逆走、一時停止無視、青切符、法定速度の問題まで生活目線で解説します。
フードデリバリー【配達員は要注意】2026年9月1日から生活道路は原則30km/hへ！50ccは変わらないが125cc・軽貨物は要確認
2026年9月1日から生活道路における自動車の法定速度が60km/hから30km/hへ引き下げられます。住宅街を頻繁に走るフードデリバリー配達員には重要な改正です。50cc原付、125ccバイク、軽貨物で何が変わるのか、配達員目線で整理します。
交通事故統計自転車は本当に安全なのか？警察庁データで見る車・自転車・原付の事故リスク
自転車は本当に安全なのか。警察庁・e-Statの交通事故統計をもとに、車・自転車・原付の死傷者数と構成率を比較。逆走、一時停止無視、青切符、法定速度の問題まで生活目線で解説します。
交通法・道路のズレ原付30km/hのままでいいのか？新基準原付と生活道路30km/h化で見える制度のズレ
原付一種の30km/h制限は今の道路事情に合っているのか。新基準原付の開始と生活道路30km/h化を踏まえ、制度と現場のズレ、40km/h案、小型ATという現実的な逃げ道を整理します。
原付・バイク法定速度とは何の意味があるのか？ 原付30km/hルールを読む前に知っておきたい基礎
法定速度とは何の意味があるのか。原付一種30km/hルール、生活道路の30km/h化、実勢速度とのズレまで整理しながら、現場の違和感を基礎から解きほぐします。
自転車町田・相模原・横浜北部で走る人の自転車防衛線｜生活圏まるごと見直す青切符時代の走り方
町田・相模原・横浜北部をまたいで走る人向けに、自転車の青切符時代の防衛線を整理。坂道、駅前、幹線道路、生活道路で意識をどう切り替えるべきか、みたけ台起点の実務感も交えてまとめます。