みたけ台ベース青葉台と藤が丘は、近いのに別の街だった。配達員が読む生活圏の分かれ目
横浜市青葉区みたけ台を起点に、青葉台・藤が丘エリアを配達員目線で記録するローカル観察記。商業施設のある青葉台、病院と公園と再整備が重なる藤が丘。近いのに別の街に見える生活圏の分かれ目を読み解きます。
2026-04
みたけ台ベース
みたけ台ベースたまプラーザ駅前はなぜ難しいのか。商業施設と坂のあいだで配達員が読む街の密度
横浜市青葉区みたけ台を起点に、たまプラーザ駅前を配達員目線で記録するローカル観察記。商業施設、駅前の密度、駐輪の難しさ、坂道、住宅街への切り替わりを、観光案内ではなく配達員の地政学として読み解きます。
みたけ台ベースあざみ野の坂は、身体が覚えている。みたけ台から江田へ走る配達員の地政学散歩
横浜市青葉区みたけ台を起点に、あざみ野・江田エリアを配達員目線で記録するローカル観察記。田園都市線沿線の坂道、静かな住宅街、夜道、置き配、江田に残る古い道の記憶を、写真なしの身体感覚ログとして読み解きます。
一人仕事の教養第2回｜客を大事にすることと、客に壊されることは違う。カスハラ時代の一人仕事防衛論
客を大事にすることと、客に壊されることは違う。カスハラが社会問題になる時代に、一人で働く配達員や個人事業主が持つべき防衛線を考える。
フードデリバリー考察Uber Eatsはなぜ「もう一品」を買わせるのか？ 配達アプリが購買意思決定メディアに変わった理由
Uber Eatsは、もはや料理を運ぶだけのアプリではない。リテールメディア化が進む中で、なぜ「もう一品」が起きるのか。クイックコマース、UI、広告、ラストワンマイルの構造から解説します。
みたけ台ベースみたけ台から、終わらない散歩を始める。配達員が読む、半径20kmの生活地図
横浜市青葉区みたけ台を起点に、配達員・ブロガー・父親の視点で半径20kmの生活圏を記録する連載の出発式。坂道、夜道、住宅街、店、駅前、家族の暮らしを、観光案内ではなく「街の体温」として読み解いていきます。
一人仕事の教養第1回｜出前館のサイレントカスタマー通知を笑う人へ。これは“普通の配達”を守るための仕事論だ
出前館のサイレントカスタマー通知は、意識高い説教なのか。それとも普通の配達を守るための仕事論なのか。要望確認、完了操作、商品状態確認から、一人仕事の教養を考える。
デリバリー副業Uberと出前館は同じじゃない。両方やっている僕が感じる“客層と空気”の差
Uberと出前館は、同じ配達員が両方やっていることも多いのに、現場で感じる空気はかなり違います。客層、注文の入り方、店の顔ぶれ、地域差まで、両方やっている僕の目線で整理します。
デリバリー地政学出前館は本当に終わるのか。株価97％下落と“Uber一強時代”の怖さ
出前館の株価97％下落は、本当にサービス終了の前触れなのか。配達員目線で、出前館とUber Eatsの違い、Wolt撤退後のフードデリバリー市場、そして“Uber一強時代”の怖さを考えます。
原付・バイク法定速度とは何の意味があるのか？ 原付30km/hルールを読む前に知っておきたい基礎
法定速度とは何の意味があるのか。原付一種30km/hルール、生活道路の30km/h化、実勢速度とのズレまで整理しながら、現場の違和感を基礎から解きほぐします。